李斌在台上讲了足足两个小时，信息量密集得像今晚的暴雨，砸得人前额叶都要宕机了。
说真的，还得是你蔚来。本来我对这款车没啥特别的感觉，听完发布会，居然也有点小心动了。
咱们长话短说，把发布会重点捋一捋，看看这台车到底值不值得考虑。
老规矩，先看价格。ES9 这次一共三个配置：行政豪华版、行政豪华名爵版、地平线特别版。预售价格分别是 52.8 万、58.8 万和 65.8 万，如果用 BaaS 电池租赁方案，车价则分别为 42万、48 万和 55 万。嚯，这起点可真不低。
隔壁不管是极氪、理想还是问界，它们的“9”系车型起售价大多在40万区间。不算BaaS的话，蔚来ES9直接站上了50万的门槛。这是刚一盈利就“飘”了？别忘了，蔚来上一个旗舰轿车ET9，近期的月销量只有62台。
不过，听完整个发布会，你大概能明白蔚来的底气在哪里。
首先看外观，这车最大的特点就是一个字：大。尺寸达到了5365x2029x1870 mm，轴距3250mm，基本和劳斯莱斯库里南一个级别。
相比ES8，它的车长增加了8.5厘米，轴距更是加长了12厘米。如果没记错，在目前的“9系”阵营里，它应该是尺寸最大的。好处显而易见，内部空间非常充裕。按李斌的说法，前后、左右、上下的空间都是同级最大。大到什么程度？第三排竟然为此专门设计了一个可以与第一排通话的对讲机，这算是我见过最“炸裂”的细节功能之一了。
不光是尺寸大，车上的许多细节也都在疯狂暗示你“我的很大”。比如超大的23寸轮圈、超宽的迎宾踏板、能轻松容纳四个高尔夫球包的后备箱，以及这个容积达到1370mm的前备箱。我琢磨着，这前备箱空间大概比ES8大了四分之一。
说实话，“大”非常实用。而论造型，ES9和ES8的区别其实不大。看看下面两张图，上图是ES9，下图是ES8，放马路上可能傻傻分不清。它们最明显的区别在于ES9的前保险杠镀铬装饰条向上延伸了一节。
这个设计让前脸看起来更厚实硬朗，但如果选择浅色车漆，底部的黑色格栅可能会显得比较突兀。选黑色或深色车漆，整体会更和谐。目前提供的7种车身颜色里，主打的M42星云红算是比较协调的选择。
无论这个造型你是否喜欢，坚持原创设计本身就不容易。当然，对于这个价位，多数人也只能精神支持了。
再来看内饰，整体风格延续了ES8，但细节上丰富了许多。首先是大量的实体按键，门板上的按键密密麻麻，无论是座椅功能还是调节按钮，都透着一股带着“登机”味的精致感。
还有这个“灵犀岛”（TUI Bar），它通过压电陶瓷技术，可以用来控制前排的远端屏幕。虽然实际用处可能没那么大，但确实是增加科技感和精致感的小心思。
当然，这些都不是重点。关键是等到晚上，多重质感的氛围灯一亮，内饰的豪华感瞬间拉满。大哥一进门，就知道味儿对了。
就说最核心的第二排，门板和座椅上的山水刺绣，那股直冲脑门的“雅”劲，实在是雅。座椅不仅宽大，而且采用了全粒面皮革（即未经深度打磨的天然高端皮料）。不仅具备22点按摩功能，还有行业首创的20点机械式足底按摩踏板，这配置让“浴皇大帝”看了也得服气。
另一个关键点是，ES9这次可以选装带中岛的版本。中岛里藏有杯架和可展开的行政桌板。如果老板没来得及吃饭，也能快速解决一下。
当然，如果老板想喝点东西，车载冰箱里的可乐是一个选择。但更“雅”的方案是使用蔚来精心准备的磁吸茶台，把前后中岛连接起来，直接摆上茶具。
关键是这玩意儿有磁吸，开车时不怕翻倒。冰箱、沙发都有了，彩电当然也不能少。ES9的后排屏幕与中岛融为一体。对于娱乐和工作需求，ES9没有选择头顶电视或投影，而是在前排座椅背后配备了两块Pad。
我觉得一方面是因为空间足够，另一方面，每位老板可能都有自己的喜好，共用一块屏幕确实不太方便。
在隐私方面，蔚来考虑得很多。比如门板上的这个滚轮，你猜是干嘛的？其实是用来调节后排车窗隐私遮阳帘位置的。
没错，ES9的后排隐私玻璃，被设计成了可分段调节的百叶窗模式，想遮哪里就遮哪里。但我苦思冥想也没完全搞懂这个设计的全部应用场景——是为了根据太阳方位精准防晒？还是为了在必要时向外界传递特定信息？比如，求救信号？嗯，这倒是个合理的解释。
如果你觉得这还不够私密，车顶还有一道电动遮阳帘，完全不透光，等于上了双重保险。
说完这些，再来聊聊ES9的重头戏之一：音响系统。说实话，第一眼看这个音响单元和氛围灯结合的设计，我还以为谁把我电脑机箱的RGB风扇装这儿了。
吐槽归吐槽，这回蔚来的音响确实有点东西。全车共47个扬声器，总功率达到3020W。
这个9.2.4.8的声道布局也很讲究：9代表9组环绕单元，2是2个超低音扬声器，4是4个天空扬声器，8则代表8个二分频的头枕音响（实际是16个发声单元）。扬声器材质用上了碳纤维、凯夫拉和铝合金，高音单元更是采用了钻石振膜。
咱先不说实际听感如何，你就说这配置堆得顶不顶级吧。
好了，内饰主要就这些。最后，咱们还是得聊聊底盘和性能。
从参数上看，ES9和ES8差别不大。它同样采用了NT3.0架构，也就是全域900V高压平台，并搭载自研的神玑NX9031芯片，底子是一样的。
电机总功率520kW，和ES8完全一致，零百加速4.3秒。
甚至续航也差不多，搭载102kWh三元锂电池包，CLTC续航620km。虽然数字不是最顶尖的，但考虑到能换电，里程焦虑基本不存在。
那么，到底是什么在支撑ES9迈向更豪华的定位呢？答案是它从ET9那里继承过来的同款 SkyRide 天行底盘，其核心特点是 全主动悬架。
我之前试驾ET9时感受过，这套底盘首先让转向非常灵活、省力，因为它能自动调节转向比，高速稳，弯道灵。
再加上8.3度的后轮转向，即使是ES9这个5米36的“大胖子”，最小转弯半径也只有5.4米，开起来依然灵活。
当然，最主要的还是全主动悬架。这绝对是黑科技，它能给减振器施加一个反向作用力，理论上可以自由调整，甚至能做到几乎完全隔绝路面颠簸传递到车内。
虽然我在体验ET9时觉得路感反馈还是偏多，但它过弯时出色的支撑性让我印象深刻，这绝对不是普通半主动悬架能做到的。
为了证明ES9完美继承了ET9的稳定和灵活，蔚来也做了大量极限环境测试。
总之，蔚来推出ES9，看起来不像是季度盈利后就“飘了”，更像是要让这台车扛起品牌向上的大旗。这次，蔚来不仅想抓住原有的精英用户，更意在开拓那些原本不在其目标范围内的传统豪华车用户。
害，如果我有这个预算，可能真的会考虑一下它了。
在发布会之前，我以为ES9只是个 “造型继承ES8，底盘传承ET9” 的融合体。但听完李斌两个小时的“沉浸式安利”，我现在倒觉得，它或许真的配得上50万的身价。这大概就是“车圈魅魔”的实力吧。对于这类新车的技术和市场动态，开发者社区里总有第一时间的热议和深度剖析，想了解更多不妨去逛逛。
当然，最终的成败还是要交给市场来检验。高端纯电市场的竞争日趋白热化，ES9能否凭借其独特的“大”和“豪华”杀出重围，我们不妨在开发者广场的日常杂谈中，继续关注。
发表于 3 小时前
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