12月16日，工业和信息化部正式发布了《汽车车门把手安全技术要求》报批稿，为近年来在汽车设计中广泛流行，却争议不断的隐藏式门把手踩下了规范的“刹车”。
长城汽车董事长魏建军也于近期表达了类似观点。他援引数据称，为将整车风阻系数降低0.001，一套复杂的隐藏式门把手机构可能让车重额外增加8公斤。“所以我们后来决定今后所有的车辆必须使用传统的物理的门把手。要把产品的可靠性、安全性放在第一位。”
隐藏式门把手的弊端已广为人知：在北方严寒地区，被冻住的门把手让上车变为“破冰行动”；在事故现场，无法弹出的门把手则可能延误救援。这种为设计而牺牲实用性与安全性的问题并非孤例，特斯拉在美国也因类似设计面临诉讼。
工信部在本次标准的编制说明中措辞严厉，直指现有隐藏式门把手设计存在的四大硬伤：强度不足、控制逻辑隐患、识别困难以及断电失效。这可谓是说出了广大用户的心声。
告别反直觉设计：车内操作必须清晰明了
新规对车内外的门把手均提出了明确要求。首先看车内部分。
在《要求》的第4.1.2章节，起草组近乎以“穷举法”封堵了各类反直觉设计的漏洞。文件明确规定，除操作方向唯一明确的“直柄式、环式、竖柄式”等传统机械把手外，其他所有形式——特别是当前流行的电子按钮——都必须配备“永久性标志”。
这仅是第一步。《要求》在4.1.2.4条款中进一步规定：若车门内把手的操作方式不够直观（如操作方向非常规，或需多次操作），车企必须在把手附近增设“高度不小于6mm的中文或图示说明”。
这意味着，在一辆标榜极简未来的汽车内饰上，可能被迫贴上“请按压此处并向外拉”的说明标签。设计师追求的无缝美学，在此类强制性“补丁”面前将面临挑战。车企实质上只有两个选择：要么将把手设计得足够直观，要么在内饰显眼处接受功能说明标签的存在。
拒绝“躲猫猫”：车外把手必须确保可及性
当前，为了极致造型与低风阻，隐藏式门把手在收回后常与车门曲面完全齐平。一旦车辆断电或电机故障，把手无法弹出，车外人员将完全无从下手，甚至需借助吸盘、翘片等工具，这无疑增加了紧急情况下的风险。
《要求》在4.1.1.1条款中明确终止了这种做法：当发生事故或电池热扩散等事件后，必须能够在“不借助工具的情况下”，通过机械释放车门外把手开启车门，不符合此要求的设计将被判定为不合规。
标准甚至对操作空间进行了量化。根据4.1.1.3条款，车门外把手在任意状态下，都必须为手部伸入并操作机械释放机构预留足够空间，且能容纳一个标准的“手部操作空间模块”。
至此，门把手的设计将不再仅仅是美学装饰，其功能性被提到了强制性高度。
筑牢最后防线：电子系统失效后的机械冗余
解决了“如何操作”的问题，更关键的是保障“在极端情况下能否操作”。现代汽车日益依赖复杂的电子系统与低压供电网络，但在严重的侧面碰撞或追尾事故中，12V低压电源或相关线路极易受损。一旦断电，完全依赖电信号的门锁就会彻底锁死，酿成险情。
针对这一核心痛点，《要求》设定了一条具体的“安全时间窗口”：70毫秒。标准第5.1.4条款设定了极限测试条件：以车辆碰撞、气囊展开为起始点，随后在70ms ± 5ms时，强制切断低压辅助供电。这70毫秒模拟的是事故发生初期，电子控制单元可能维持正常工作的最后时段。
新规的要求是绝对的。在强制断电发生后的第1分钟和第5分钟，车门必须能够通过机械释放外把手开启，且整个开启过程“不能借助工具”。这意味着，无论车辆的电子架构如何先进，或是否配备备用电源，一套独立于电力的纯机械物理冗余（如拉线或连杆）已成为强制性配置。此前那些将机械锁芯隐藏于装饰盖板下、需要复杂步骤才能触及的设计，在新规下均无法达标。
在起草组进行的验证试验中，这种“强制冗余”的必要性得到了证实。代号01#的测试车型虽采用电释放门锁，但因保留了机械拉线备份，在断电测试中仍能顺利开门。而那些完全依赖电力驱动、无任何机械后备的方案则无法通过测试。
强化结构安全：门把手需具备足够强度
除了可操作性，把手的结构强度同样关乎安全。在紧急救援中，救援人员可能对车门进行拉拽。如果门把手是强度不足的“花架子”，极易断裂，将阻碍救援。
因此，《要求》在5.4章节专门设定了强度门槛：车门外把手应能承受500N的拉力，内把手应能承受200N的拉力，且在测试过程中不得发生断裂或脱落。
车企为追求隐藏式设计的微小气动收益，实际付出了高昂代价。正如前文所述，复杂的电子隐藏机构带来了额外的重量与可靠性挑战。中保研的碰撞测试数据也显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹开的概率仅为67%，而传统机械门把手的成功率高达98%。
行业影响与过渡期
对于汽车行业，新规留有调整时间。根据《编制说明》，新申请车型需从2027年1月1日起执行新标准；对于已上市车型，则给予约两年的缓冲期，直至2029年1月1日强制合规。
然而，市场反馈往往先于法规。目前，已有部分新款车型开始将门把手改回半隐藏式或传统样式，长城汽车等企业的表态也预示着这一趋势。那个因设计过度而让用户上车前需“破冰”或“阅读说明书”的时代，即将走向终结。
*本文封面及头图由AI基于新规要求生成，仅作效果演示，非实车拍摄。
发表于 4 天前
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