据外媒 Electrek 报道，特斯拉得州超级工厂负责 Cybercab 组装及生产线末端爬坡的制造运营负责人马克·卢普基 (Mark Lupkey) 已宣布离职。这已是过去一个多月内，第三位直接参与该无人驾驶出租车量产的核心高管选择离开，为该项目本就充满挑战的前景增添了更多不确定性。
报道指出，马克·卢普基在特斯拉拥有近八年的工作履历，期间曾两度效力于该公司。他深度参与了特斯拉一些难度最高的生产项目，积累了丰富的制造经验，随后被调往奥斯汀，主抓 Cybercab 的组装工作，是项目推进中的关键人物。
这波离职潮为何影响如此深远？今年2月，Cybercab 的车辆项目经理维克多·内奇塔 (Victor Nechita) 在首辆量产车于得州超级工厂下线仅数日后便递交了辞呈。紧接着在本月初，负责构建特斯拉 OTA 升级系统和 Robotaxi 网约车服务基础设施的总监托马斯·德米特里克 (Thomas Dmytryk) 也在效力11年后离开了公司。
一连串的人事变动导致了一个尴尬的局面：特斯拉目前所有在产车型，包括 Model 3、Model Y、Cybertruck 和 Cybercab，均已没有最初的项目经理留任。其中，Cybertruck 和 Model Y 的项目经理早在2025年11月就已离职，这使得公司在关键项目的持续管理与执行层面出现了明显的断档。
对于正处于量产爬坡关键阶段的 Cybercab 而言，核心人员的持续流失无疑是雪上加霜。特斯拉首款无方向盘的 Cybercab 于今年2月下线，原计划在4月启动大规模量产。然而，高管的频繁变动很可能打乱既定的生产和测试节奏，导致量产时间表被迫推迟。与此同时，特斯拉还计划在2026年中期之前，将其无人驾驶出租车服务拓展至凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯等城市，项目管理和技术落地的压力与日俱增。
这一系列动态也引发了外界的广泛讨论和行业观察。如何评估一家科技公司在激进创新与稳定运营之间的平衡？高管的频繁离职是短期阵痛还是长期隐患的征兆？这些问题都值得深入思考。如果您对科技行业的此类动态与发展趋势感兴趣，欢迎来云栈社区的开发者板块交流更多观点。 | 
发表于 昨天 23:03
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