“这一刻，我等了20年。”
3月28日至29日，法国车手德比斯驾驶中国摩托车品牌“张雪机车”，在世界超级摩托锦标赛（WSBK）中连夺两冠，一举打破了欧美日品牌在该赛事中长达数十年的垄断。
一夜之间，“张雪”这个名字响彻海内外，其背后所代表的重庆摩托车产业也备受瞩目。然而，今日的重庆制造业版图，早已不止于世界顶级的摩托车。从智能网联汽车到3C消费电子，再到C919大飞机的关键部件，这里都拥有完整而坚实的产业链支撑。难怪有人感叹：“现在的重庆，什么都能造出来。”
▲“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠 图源：新华社
01 中国汽车第一城
中国第一辆民用摩托车的诞生地，就在重庆。
1979年，重庆嘉陵厂买回三台本田PA50摩托车进行拆解研究。在没有一张完整图纸、生产设备严重短缺的条件下，二十多位技术员凭借“土法上马”，历时四个半月硬是“手搓”出一辆摩托车，命名为嘉陵CJ50。因其通体红色，它还得了个“红公鸡”的绰号。
正是这只“红公鸡”，点燃了重庆现代摩托车产业的星星之火。此后的几十年，重庆摩托车产业一路飞驰，成长为中国规模最大、产业链最完整的“摩托车之都”。
数据显示，重庆全市摩托车年产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%，稳居全国第一；全国每出口三辆摩托车，就有一辆产自重庆，宗申、隆鑫等本土品牌长期纵横海外市场；在中国电动摩托车领域的前十品牌中，雅迪、绿源等七家都选择在此建厂。
重庆摩托车产业的发展，勾勒出一条清晰的脉络：从单一产品起步，逐步培育成庞大的产业集群，再持续向全球高端市场发起冲击。这条被验证过的成功路径，在重庆更为宏大的产业版图上，被不止一次地成功复刻。
其中最典型的，便是重庆的汽车产业。2025年，重庆汽车年产量达到278.8万辆，重夺“中国汽车第一城”称号。英国《卫报》曾评论称：“重庆生产的汽车比法国和英国的总和还要多。”
更为关键的是，重庆汽车产业的转型速度远超外界想象。其新能源汽车全年产量达129.6万辆，同比激增36%；汽车出口货值在2026年前两个月同比飙升89.3%。赛力斯问界、长安阿维塔等重庆本土培育出的高端品牌，已在市场上站稳脚跟，助力重庆成为全国唯一实现“总量、出口、新能源高端车”三线领先的汽车重镇。
汽车产业是全球各大工业城市的“兵家必争之地”，从日本的丰田市、德国的斯图加特，到国内的广州、上海、长春，竞争异常激烈。身处内陆、群山环抱的重庆，究竟靠什么突出重围？
其核心策略，在于将“集群经济”的效应发挥到了极致。 集群经济理论由哈佛商学院教授迈克尔·波特提出，其核心在于：地理上集中的企业通过专业化分工、知识溢出和协同效应，能显著提升整体效率和竞争力。简单说，就是“企业越扎堆，效率就越高”。
重庆很早就洞察到这一点，并有意识地将整个汽车产业生态聚拢成型。一方面，积极引进德国马勒、日本矢崎、韩国韩泰等全球顶级零部件供应商，同时大力培育平伟、大江、卡福等本地配套企业。至今，重庆汽车产业45%以上的零部件都能在本地完成生产。
另一方面，重庆打破了传统“一地一品牌”的产业布局惯例，主动集聚“整车企业”集群。不仅将长安、小康（赛力斯）等本土企业做大做强，还成功引入了上汽、北汽等国内巨头，以及福特等外资品牌在当地设立生产基地。
双管齐下，重庆构建了全国密度最高的汽车产业集群之一，汇聚了20余家整车制造企业与超过1000家配套供应商，形成了高效的“一小时供应链生态圈”。一位重庆车企负责人曾坦言：“方圆几公里内，我就能找到从发动机、变速器到底盘的所有供应商。有任何棘手问题，马上就能见面协商解决。”
凭借这种强大的集群效应，重庆早在2014年就以年产262.89万辆的成绩，首次登顶中国汽车第一城。然而，规模上去之后，隐忧也随之浮现。当时重庆汽车产品多以微型车为主，集中在中低端市场，利润空间有限。
随后，全球汽车产业向智能化和新能源转型的浪潮汹涌而至，这对以传统燃油车为主的重庆汽车产业构成了巨大考验。2018年，重庆汽车产量骤降至172.64万辆，排名滑落至全国第六。
面对这场生死大考，重庆上演了一出精彩的“V型反转”。这其中，富有远见的民营企业家发挥了关键作用。小康集团创始人张兴海在行业低谷来临前两年，就毅然创立赛力斯，并喊出“做高端电动车”的目标。他押上全部身家，在美国硅谷设立研发中心，通过收购获得核心三电技术，并在重庆两江新区建设智能工厂。
尽管其首款车型赛力斯SF5在2020年仅售出732辆，市场反响冷淡，但这段经历为赛力斯积累了扎实的研发和工艺基础。转机出现在2021年，当华为寻求车企合作共同打造智能汽车时，大多数企业因顾虑而观望。张兴海却果断选择与华为深度合作，他认为新能源汽车的本质是“软件定义汽车”，跨界融合才能优势互补。华为常务董事余承东后来回忆说，张兴海是唯一一拍即合的人。
此后，赛力斯先进的制造能力与华为领先的智能化技术深度融合，催生了新品牌“问界”。2025年，赛力斯新能源汽车销量达47.23万辆，其中问界系列交付超42.6万辆。问界M9全年交付超11万辆，连续两年稳居50万元以上价格区间的销量冠军。
▲赛力斯超级工厂
在赛力斯成功突围的同时，重庆汽车产业的另一支柱——长安汽车，也在奋力转型。2017年，面对行业寒冬，时任长安汽车总裁的朱华荣果断提出“香格里拉计划”，宣布投入1000亿元全面转向新能源汽车研发。紧接着，又推出“北斗天枢计划”，专攻智能化技术。2018年，当多数主流车企仍在犹豫时，长安便联合华为、宁德时代共同打造了高端智能电动品牌“阿维塔”。
事实证明，长安的破釜沉舟是明智的。2025年，凭借阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌的集体发力，长安新能源汽车销量突破110万辆，同比增长51%。同年12月，长安迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线，成为最快达成这一里程碑的中国车企。
回顾这场转型，重庆车企之所以能如此彻底和果断，除了企业家的胆识与坚持，更离不开地方政府强有力的引导与支持。重庆市领导密集会见华为、宁德时代等产业链核心企业，开展精准招商，快速补强了电池、芯片、智能化等关键环节；为解决新能源汽车电池运输难题，创新开通“千里轻舟”锂电池水运专线，使物流成本直降25%；为支持智能网联汽车测试，重庆利用其独特的“8D”魔幻地形，打造了全国路况最复杂的自动驾驶测试场，并颁发了国内首张L3级自动驾驶测试牌照。
当车企面临巨大的研发和转型资金压力时，重庆设立的2000亿元产业投资母基金，累计向阿维塔、深蓝汽车、赛力斯等注资超过130亿元。可以说，为了给企业创造“敢闯敢试”的创新环境，重庆政府用尽了各种办法。
到2025年，重庆重夺“中国汽车第一城”的地位，但这次登顶的内涵已完全不同。自主品牌在高端市场实现突破，智能化与新能源转型取得决定性成功，产业集群规模朝着万亿元大关坚实迈进。重庆汽车产业完成了一场漂亮的“V型反转”。
《经济学人》杂志敏锐地捕捉到这一趋势，评论道：“重庆在燃油车时代曾是世界上最大的汽车城市之一，2018年产量曾大幅下降，然而在电动化转型进程中，它迅速重建优势，赢得了中国汽车城的美誉，又在许多层面超越了昔日的世界汽车城底特律。”换言之，重庆已具备问鼎“世界汽车第一城”的实力。
02 科创硬核到底
重庆制造业的实力，还深藏于许多“看不见”的领域，例如规模庞大的电子信息产业。
一个不太为人熟知的数字是：全球每三台笔记本电脑中就有一台是“重庆造”，川渝地区合作生产了全球三分之二的iPad以及十分之一的智能手机。
▲惠普智创工厂生产车间，图源：两江新区官网
近年来，尽管传统消费电子增长放缓，但机器人、无人机、智能家居等新一代智能终端产品呈现快速增长态势。重庆又一次及时抓住了机遇，孵化培育出一批细分领域的“隐形冠军”。例如，专注高性能射频前端芯片的锐石创芯、主攻车规级MCU芯片的芯联微电子、聚焦特种机器人研发的七腾科技等。
2026年初，银河通用机器人、宇树科技等“具身智能”领域的领军企业，也接连在重庆设立研发或制造基地。谈及布局原因，企业们的回答出奇一致：看中了重庆成熟、完备的电子信息技术产业集群优势。
在迈向万亿规模的新一代电子信息制造业之外，重庆制造版图上另一个更为低调却至关重要的产业正在发力，那就是——先进材料。
在重庆早期的“6+1”支柱产业体系中，材料工业只是众多板块之一。但到了2023年，重庆发布“33618”现代制造业集群体系战略，先进材料首次被提升到与新能源汽车、新一代电子信息制造业并列的高度，被明确列为三大万亿级主导产业之一。
这一战略地位的“升格”绝非偶然，而是基于对全球产业链竞争格局的深刻洞察：要想真正掌握产业链的命脉，实现自主可控并向高端突围，就必须攻克最上游、最基础的材料工业。
翻阅中国的进口商品清单不难发现，高端合金、高性能碳纤维、半导体用光刻胶和特种化学品……这些被“卡脖子”的环节，大多集中在材料领域。可以说，一个关键材料的缺失，足以扼住一个行业的咽喉；而一个核心材料的突破，则足以带动整个地区经济的腾飞。美国、日本、德国、韩国等制造业强国，正是凭借在高端材料领域的绝对优势，牢牢占据着全球价值链的顶端。
正因为材料如此基础且关键，它被称为“产业粮食”和“工业之母”，是支撑所有产业背后的产业。对中国制造业而言，先进材料这块“硬骨头”，再难也必须啃下来。
而重庆发展先进材料产业，恰恰拥有得天独厚的优势。一台笔记本电脑有2000多个零部件，一辆新能源汽车的零部件更是数以万计。这些数量庞大、结构复杂的零件，对材料的强度、耐热性、导电性、轻量化等性能提出了极高要求。因此，重庆本地庞大的制造业需求，为上游材料工业提供了最直接、最迫切的迭代动力和规模化应用场景。
在政府的大力引领和企业的全力创新投入下，一批在细分材料领域掌握话语权的企业，已在重庆悄然崛起：
- 西南铝业，作为高端铝合金材料的核心供应商，为C919大飞机、长征系列火箭、神舟飞船等大国重器提供了上千种关键铝材。
- 鑫景特玻，成功研发出高强度、耐摔的纳米微晶玻璃，其生产的“昆仑”玻璃已成为华为高端手机的独家供应商，打破了美日企业在该领域的长期垄断。
- 再升科技，是全球极少数同时掌握三大核心空气过滤材料技术的企业，也是全国仅有的16家同时拥有两项“制造业单项冠军”称号的企业之一。
▲鑫景特玻生产线，图源：两江新区官网
此外，重庆还在轻合金、纤维及复合材料、电子化工材料等多个方向加速布局。按照规划，到2027年，重庆先进材料产业规模将力争突破1万亿元。届时，它将与汽车、电子信息产业并肩，共同构成驱动重庆制造业高质量发展的三大万亿级产业集群。
03 重庆造，凭什么？
重庆凭什么能接连孕育出这些具有全球竞争力的先进制造业集群？
历史留下的工业底子是重要的起点。抗日战争时期作为战时陪都，以及“三线建设”时期大批骨干企业内迁扎根山城，都为重庆埋下了深厚的工业种子。
但种子不等于参天大树，从“有基础”到“成气候”，再到“攀高峰”，更需要后天的奋力生长与精心培育。回顾重庆产业升级的轨迹，每一次关键节点的跨越，都离不开“有为政府”精准而有力的推动。从顶层设计、产业链招商，到解决具体的企业物流、测试、资金难题，重庆政府扮演了至关重要的“赋能者”和“护航员”角色。
与此同时，更离不开重庆企业家骨子里那股“不服输、不信命”的闯劲。从国企的徐留平、朱华荣，到民企的张兴海、张雪……这片土地上的企业家，认准了技术驱动和产业升级的方向，就敢于押上全部身家去拼搏，而且都是死磕核心技术、坚决向上突围的典范。这种坚韧、务实、敢闯的性格特质，与需要长期投入、持续迭代的制造业特性完美契合。
当深厚的产业根基，遇上有为的政府推动，再结合一群敢于冒险、专注实业的闯将，以及千千万万在生产线、研发室里默默耕耘、爬坡上坎的普通人，重庆制造的“雄起”，就不是偶然的奇迹，而是水到渠成的必然。这种基于产业集群与系统创新的发展模式，也为其他地区推动制造业高质量发展提供了宝贵的参考路径。
发表于 昨天 21:56
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