特斯拉Cybercab量产下线：全自动驾驶出租车开启商用时代

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特斯拉首辆量产版 Cybercab 已在美国得克萨斯州的超级工厂正式下线。这款车型的最大特点是完全取消了方向盘和脚踏板，是一款为商业运营设计的全自动驾驶出租车。这一事件并非单纯的新车发布，而是标志着该车型已进入量产阶段。原定于今年4月下线的计划，被得州团队提前一个半月完成。埃隆·马斯克在其社交平台 X 上发文祝贺：“祝贺特斯拉团队造出第一台量产版 Cybercab！”

这一里程碑事件，普遍被视为无人驾驶技术正式迈入大规模商用时代的关键信号。这一进展印证了此前行业观察者的某些预测。在马斯克提出的宏伟薪酬计划中，未来十年的目标之一便是实现运营级无人驾驶出租车数量达到100万辆。目前看来，这一目标很有可能会提前完成。

尽管前景广阔，公众对无人驾驶仍存在诸多疑虑，主要集中在可能导致出租车司机失业、安全事故责任界定困难、现行法规尚未允许以及相关决策者不愿承担责任等方面。这些确实是技术普及过程中必须面对的障碍，但它们不太可能从根本上阻止无人驾驶汽车的批量生产和规模化投放。一个重要的驱动因素在于 人工智能 领域的中美国家竞争，这为两国的技术投资和政策豁免提供了强大动力。在美国率先实现量产后，预计中国市场的落地进程也将显著加速。

无人驾驶汽车的大规模商用，将深刻重塑汽车产业的供应与消费格局：

1. 产业竞争焦点转移
过去一轮以电动化为核心的新能源汽车浪潮已接近尾声。其带来的一个重要“引致创新”效应是，吸引了大量资本涌入汽车的电子化、网络化和智能化领域，从而加速了无人驾驶革命的到来。对于德国、日本、美国的传统汽车厂商，以及那些在智能驾驶系统上落后的中国电动车厂商而言，正面临关乎存亡的严峻时刻。未来，只有那些在智能驾驶系统上保持领先的厂商才能赢得市场。

2. 汽车消费转向“服务化”
未来，个人购车行为可能不再是主流。通过手机应用叫车将成为更普遍的用车方式。滴滴出行、高德地图、Uber 等出行服务平台将成为最大受益者，它们有望替代传统汽车制造商，成为汽车消费服务的主要提供方。传统汽车厂商的出路，要么是逐渐消失，要么转型成为这些出行服务平台的代工厂。

3. 汽车后市场的新机遇
当然，仍会有一部分消费者选择购买私人拥有的无人驾驶汽车。届时，汽车的内饰设计与个性化改装将成为核心吸引力之一。当驾驶位被彻底解放，汽车内部空间的设计逻辑将被完全颠覆，消费者可以像装修房车一样，按照个人喜好对车内空间进行改造。

在从有人驾驶到完全无人驾驶的过渡期内，市场上现存的大量传统汽车可能面临改造需求。目前看来，特斯拉的车型或许是相对最容易进行自动驾驶改造的选项之一。此外，当下花费重金购买的豪华汽车，在未来几年内的保值率预计将大幅降低。

最后，必须正视技术变革带来的社会影响。中国超过1000万的专业司机（包括出租车、网约车、货车司机）以及超过1000万的专职配送员（快递员、外卖骑手）将面临职业转型甚至失业的风险。为了缓解这种破坏式创新可能引发的技术性失业和社会波动，政府有必要考虑大幅度提高失业保障水平，并提供针对性的职业技能培训补贴，帮助劳动者平稳过渡。

参考资料

[1] 无人驾驶时代来了！, 微信公众号：mp.weixin.qq.com/s/xLxa7SDB438uOAn4Ohx3Bw

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