去年8月，特斯拉Model YL空降官网，近5米的车长和3米多的轴距精准命中了中国消费者的喜好。它与焕新Model Y形成组合拳，成功稳住了特斯拉的交付量。
经历了FSD入华测试、小米YU7大定神话之后，汽车市场岁末年初的关键词变成了 “大三排SUV” 。这些车的车长普遍超过5米，轴距超过3米，主流采用6座布局。它们用着MPV的空间标准，却抢着SUV的市场生意。
腾势N9改款上市后不久，又迅速发布了微调版N8L，五米二的车长算得上绝对的大型车。但若是停在车长五米四、满载质量高达4.2吨的仰望U8L旁边，恐怕也会显得“小鸟依人”。
前不久工信部首发的蔚来ES9，尺寸全面超越了劳斯莱斯库里南，注定与多数机械车位无缘。比亚迪王朝网的9系SUV“大唐”也被抢先曝光，长宽高数据力压问界M9，有网友调侃：对象坐在第三排，四舍五入都算是异地恋了。
不久前曝光的比亚迪“大唐”
看来，今年的新车市场势必延续“大车化”的趋势。单从车长和轴距来看，当年主打“移动的家”、身形魁梧的理想L9，在一众“移动的大平层”面前，反倒显得有些娇小可爱了。两米的车宽并排停在老旧停车位里，不仅能校准你的驾驶技术，或许还能衡量一下邻里关系。
五花八门的“大三排”将如何改写汽车市场的格局，目前还是未知数。但有一点可以确定：广大车主的倒车入库水平，以及各大车企的自动泊车算法，至少有一个即将迎来严峻考验。
趋势：车，越来越大了
无论是视觉上占据大半车道的巨大轮毂，还是停车位里多出的半个车头，都指向一个简单的现实：不是路变窄了，而是车变大了。
汽车尺寸分级并没有严格的国际标准。按照业内约定俗成的划分，中大型SUV的车长通常在4.8-5米之间，轴距在2.8-3米。而大型SUV的车长则要超过5米，轴距超过3米。
按照这个标准，经典的宝马X5也只是差一点摸到大型SUV的及格线。反观国内市场，各路中大型SUV的“三围”已经和传统大型SUV不相上下，而新上市的大型SUV，车长普遍突破了5.1米，轴距则在3.1米以上。
相比主打家用、充满经济适用气息的紧凑型SUV，大型SUV成了新能源领域的一片新蓝海。紧凑型SUV是绝对的销量主力，在乘用车市场份额超过25%，在SUV大盘里更是占据了半壁江山。相比之下，大车市场一直基数较小。
以中大型SUV为例，自2022年9月市场份额突破2%后，其市占率一直维持在3%-4%左右，大型SUV则长期不足2%。
但从去年下半年开始，大车市场的销量增速在数据层面实现了反超。当SUV整体增速徘徊在10%左右时，中大型SUV在7月触底后迅速反弹，到11月已成为SUV各细分市场中唯一记录在案的正增长市场。当月，中大型SUV卖了近10万辆，销量甚至超过了小型SUV。
短期的增速或许是偶然，但持续接近半年的增长周期，足以过滤掉许多随机变量。
大型SUV市场的表现基本一致。2023年，国内年销量能过万的大型SUV不到5款，其中最畅销的理想L9，年销量“也只有”11万辆。
到了2025年，六座大型SUV成为绝对主角。问界M8和M9的年销量都超过了10万辆，年销量过万的大型SUV车型也超过了10款。乐道L90和蔚来ES8也不负众望，一个扛起了销量，一个撑起了毛利率。
车企爱造，消费者爱买，双方一拍即合。上路的新能源车，肉眼可见地整体“胖”了一圈。大型SUV在2025年一枝独秀，成了SUV车型里潜力最大的增长点。
所以，别再只说美国人喜欢皮卡了。中国人也有自己的“大玩具”，它的名字叫 “大三排SUV”。
根源：电池技术是幕后推手
新能源车的“大型化”并非一场突如其来的革命。在车身和轴距被“拉长”之前，新能源车普遍先经历了一个“变宽”的过程。
举例来说，奔驰S级的车宽是1921毫米，这在燃油车领域算得上是典型的“双开门冰箱”身材。但在新能源市场，这个宽度甚至小于蔚来ET5（1960毫米）、小鹏P7（1970毫米）、极氪001（1999毫米）等B/C级轿车。
同级别的新能源车普遍比燃油车更宽，首要原因就是电池。
新能源车的底盘空间大部分被电池包占据。相比同规格的燃油车，新能源车的车身普遍更高、底盘更厚。想要塞进更多电池电量，很难继续“纵向加厚”，只能向长和宽两个方向拓展，不可避免地拉长了车身、加宽了轮距。
因此，很多新能源车都形成了“532”结构，即车长5米左右、轴距3米左右、车宽2米左右。
另一个关键因素是安全。 燃油车在遭受侧面碰撞时，车门防撞梁和B柱是第一受力点，碰撞能量会通过底板的横纵梁和车顶传导、扩散至车身各处。
但新能源车的底盘被电池包占据，侧向碰撞很可能直接冲击到电池。因此，主流的安全设计思路是在底板布置多根高强度横梁，同时大幅加粗、加强门槛梁，用于传导和吸收碰撞能量，从而保护电池安全。这种设计的代价之一，就是车身变得越来越宽。
如今，汽车尺寸进一步向“长”发展，六座大车批量上市，这口“锅”很大程度上还得电池来背。
回顾2019年，当时国内销售的纯电动车大多定位在中型以下，整个市场几乎是小车的天下。电池容量普遍在30千瓦时左右，续航里程不超过300公里（CLTC工况）的车型是大多数。那时，任何想打造六座SUV的车企，基本都会被两个现实问题劝退：
一是电池成本太高。 早年中型SUV阵营里，奔驰EQC、奥迪e-tron都配备了80千瓦时以上的大电池，定价自然也水涨船高，都在50万元以上。同样标配84千瓦时电池包的第一代蔚来ES6，起售价也超过了35万元。
当时，动力电池的成本大约在1500元/千瓦时，一个80千瓦时的电池组，成本就超过10万元，直接拉高了整车售价，使其难以进入主流消费市场。
二是电池能量密度太低。 以初代奔驰EQC为例，其80千瓦时的电池组重量高达635公斤，系统能量密度仅为125瓦时/公斤。在这种能量密度水平下，造大型车几乎等同于给车辆判了“死刑”。
动力电池是由成百上千个 电芯 组成的 电池包。电芯单体的能量密度是整个电池系统 理论性能的上限。由于电池包需要引入大量结构件、冷却系统等，成组效率（电池包能量密度/电芯能量密度）必然降低，导致整包能量密度总是低于电芯单体。
把车做大固然能装下更多电池，但整车重量也会同步增加。多出来的续航，可能被电池自身增加的重量所抵消，导致续航提升的效率很差。即便把风阻系数、能耗控制做到极限，也很难彻底缓解绝对续航和冬季续航衰减的焦虑。
电池又贵又重，车企勒紧裤腰带也只能换来不到400公里的续航。反倒是当时产业界争议不断的增程式方案，巧妙地绕开了成本高和续航短的短板，就此留下了理想“奶爸神车”的传说。
不过，过去几年情况发生了根本变化。电池产业的规模效应逐步释放，原材料价格趋于稳定，推动电池成本大幅下降。尽管碳酸锂价格去年有所回升，但很难复刻当年每吨60万元的“天价”，大容量电池不再那么“奢侈”。
与此同时，各家电池制造商也在不遗余力地提高电池单体的能量密度。加上CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）等新技术的应用，通过砍掉大量中间结构件，将电芯直接集成到车身底盘，又大幅减少了电池成组过程中带来的能量密度损耗。
此后，新能源大车开始批量上市，大容量电池不约而同地成为了一项标准配置。
大型纯电SUV的电池容量轻松越过了80千瓦时的门槛，而增程式车型则“左手大油箱，右手大电池”，将综合续航里程提高到了1000公里以上。
和令人安心的续航、宽敞舒适的车内空间相比，侧方停车时手心冒的那点汗，又算得了什么呢？这场由技术驱动的 数字化变革，正在重塑我们的出行工具。
需求：空间成为显性刚需
作为乘用车最大的细分市场，SUV车型始终对应着 “家庭” 这个最主流的消费场景。
家庭用车的需求特点是“既要又要”：大部分时间可能是车主一人驾驶，但必须考虑到全家出行的可能；虽然跑不了几次长途，但也得给全家人的行李留出空间。“能装”是一项基本需求。SUV的第三排座椅，就像笔记本电脑上的摄像头，主打一个 “我可以不用，但你不能没有”。
截至2025年，中国每百户家庭的汽车保有量达到52.9辆，比上年增加了1.7辆，但仍明显低于发达经济体。这意味着，一个典型的中国家庭很可能仍然只有一辆车。在新能源车的消费决策中，“续航”和“空间”几乎占据了最主要的权重。
如果不考虑经济条件和客观的道路限制，全世界几乎没有人不喜欢更大的空间和更好的舒适性。尤其是中国消费者，对“大车”一向有着特别的偏爱，连曾经主打小巧灵动的smart品牌也未能免俗。
同时，国内新能源车渗透率已超过50%。需求庞大、利润空间可观的大型SUV，几乎是新能源市场最后一片值得深挖的 蓝海。
燃油车时代强调“机械优先”，底盘下方需要容纳各种复杂的机械结构。对于后驱和四驱车型，为了给传动轴留出空间，不可避免地会抬高三排座椅的地板高度，迫使第三排座椅只能通过降低坐垫来换取头部空间。电动车的电池可以平铺在底盘上，以CTC、多合一电驱为代表的技术，使得底盘集成度不断提高，从而释放出更多宝贵的座舱空间。
因此，最近上市的“大三排”SUV不仅基本解决了车内空间之争，还为第三排座椅增加了电动调节功能，部分车型甚至标配了座椅加热，向前排座椅的舒适性看齐。当然，这一切的代价之一，就是车辆尺寸越来越大。
从全球范围来看，“大车化”也是一个非常明显的趋势，并非中国特色。
美国市场不必多说，皮卡是美国人民最钟爱的车型，福特F-150、雪佛兰Silverado常年霸占畅销车榜单前两名，新款售价都在7万美元以上，并不便宜。根据美国环保署的报告，从2008年到2023年，美国车辆的平均占地面积增加了6%。那些在20世纪80年代退出市场的大型车辆（整备质量大于2.4吨），正在重新回到舞台中央。
欧洲的情况也类似。虽然舆论常认为欧洲人喜欢开小车，但事实是，从2001年到2024年，欧洲市场的微型车、小型车和紧凑型车的平均车身长度分别增加了163毫米、215毫米和190毫米。
所以，如果你发现前方的SUV一直在压线行驶，请千万不要动怒。他可能不是在挑衅，只是还在努力适应这个“庞然大物”的尺寸。这场席卷全球的 新能源 浪潮，正在引导一场关于汽车形态的深刻讨论。如果你对这类产业趋势和技术分析感兴趣，欢迎来 云栈社区 与更多同行交流探讨。
参考资料
[1] 海外博主Muskonomy
[2] 乘联会
[3] 易车整理
[4] 新能源车2019系列报告开篇，广发证券
[5] The 2024 EPA Automotive Trends Report，EPA
[6] Cars are getting bigger and bigger - here's why，Motor1
发表于 昨天 01:45
|
查看: 1|
回复: 0
