2026北京车展智能底盘方案盘点：全线控与主动悬架成焦点

2026年北京车展上，智能底盘技术迎来了一场集中爆发。可以说，今年已被业界视为“全主动智能底盘”的元年，“全线控底盘”和“全主动悬架”不再是停留在PPT上的概念，而是真正成为了各大车企旗舰车型的标配。如果你对车展上的芯片方案也感兴趣，可以回顾一下 《2026北京车展芯片方案大盘点（共20家）》 。

本届车展，包括耐世特、拿森科技、同驭汽车、时代智能、坐标系智能、博世、华为、孔辉科技、英诺菲特、昂创科技、经纬恒润在内的多家供应商，都拿出了自己在底盘域的最新解决方案。

搭载智能底盘的新车们

车展现场，一批搭载前沿底盘技术的重磅车型悉数亮相，我们先来快速扫描一下。

全线控底盘阵营

• 全新理想L9 Livis：专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架，配合线控转向、后轮转向及线控制动，构成全线控底盘。单轮最大举升力超1万牛，可实现四轮独立控制。
• 蔚来ES9：搭载集成式液压全主动悬架，深度集成了线控转向、后轮转向与全主动悬架。
• 小鹏GX：采用小鹏全栈域控自研的AI线控智能底盘，集成X-VMC智能融合系统、线控转向和线控后轮转向。
• 智己LS8：标配灵蜥数字底盘3.0，含全线控转向及双向24°后轮转向，最小转弯半径仅4.85米。
• 问界M9：鸿蒙智行旗下首款搭载全主动悬架的车型，配合道路预瞄系统实现毫秒级调节。同时基于赛力斯全新魔方技术平台，搭载全主动液压悬架，实现毫秒级车身主动干预。
• 尊界S800：重点展示了途灵龙行平台，支持5D蟹行模式，并拥有全球最大的16°蟹行角度。
• 比亚迪腾势Z敞篷版：搭载中国首款全栈自研的线控转向系统、云辇-M及全线控底盘。
• 领克GT概念跑车：搭载基于人工智能算法的动态运动控制系统，支持毫秒级响应。
• 极氪9X：配备48V主动防倾杆，提升了底盘操控性能。
• 广汽启境GT7：落地新一代华为乾崑赤兔平台，采用六域融合控制，标配闭式双腔空气悬架与CDC减震器。
• 北汽极狐问道V9：配备磁流变底盘与全铝悬架。
• 魏牌V9X：全自研智能底盘，配备闭式双腔空悬、EDC连续可变阻尼减振器及双向20°后轮转向，转弯半径仅5.1米。
• 奇瑞星途EX7：全球首款搭载EMB电子机械制动系统的量产乘用车，该系统来自[坐标系智能]。
• 吉利原生新能源越野架构：基于全域AI体系开发，支持AI扭矩分配、AI全地形模式、“一键智能脱困”及车身姿态主动调节等功能。

智能悬架/底盘平台车型

• 全新红旗H9：宣布采用华为乾崑数字底盘。
• 零跑D19/D99：搭载全域线控与主动悬架，全系标配双腔闭式空气悬架及CDC连续可变阻尼减振器。
• 东风奕境X9：全系标配华为乾崑赤兔数字底盘与全铝底盘，并由欧洲大师团队参与调校。
• 上汽大众ID.ERA 9X：搭载行云智能底盘。
• 尚界Z7：与华为联手打造，将底盘功底与安全冗余作为核心优势之一。
• 猛士M817 Ultimate：搭载猛士磐石底盘2.0，引入华为乾崑数字底盘XMC和AI技术，使底盘控制从“被动响应”进化为“主动预判”。
• 新款奔驰EQS：可选配steer-by-wire线控转向，是奔驰首款量产线控转向的车型。
• 宝马iX3长轴距版：搭载自研“驾控超级大脑”，通过中央域控单元实现软件集成化控制。

核心供应商方案大盘点

在整车厂大秀肌肉的背后，是各家Tier 1供应商的技术支撑。下面是本届车展上，11家核心供应商带来的具体方案。

一、耐世特

耐世特在本届车展上展出了其全面的线控运动控制技术组合。

其核心是 Motion-by-Wire™ 线控运动控制技术组合，它集成了线控转向（SbW）、后轮转向（RWS）、线控制动（EMB）及 Motion IQ™ 软件，构建了一个一体化的综合性解决方案。参观者可以通过模拟驾驶，亲身体验这套方案如何为下一代车型带来更安全、更舒适且更卓越的性能表现。

以上图片是Motion-by-Wire各展品的具体介绍。围绕手感细腻、路感真实、系统安全这几大核心，耐世特还打造了多种成熟的手感模拟器与轮端执行器方案，并可灵活组合，覆盖从乘用车到自动驾驶运营车辆的多元应用场景。

• 手感模拟器方案，旨在提供丰富的转向手感。
  
  
  

• 轮端执行器方案，提供了不同功率和性能的选择，以满足不同级别车型的需求。
  
  
  

此外，耐世特还展示了集成式静态展品和互动体验装置：

• Motion Module 集成式静态展品：直观展示了EMB的集成化架构及整车空间布置方案，清晰呈现出各模块之间高效集成与灵活组合的能力。
  

• Motion X 互动体验装置：通过多媒体互动，呈现了EMB电子机械制动系统的动态优越性能。参观者可沉浸式感受EMB系统在多种场景下，如何通过四轮独立精准控制与毫秒级响应，带来全新的制动体验。
  

二、拿森科技

拿森科技展示了其在线控底盘领域的全线布局，展品覆盖了五大核心领域：

• 底盘域控制器：主要产品是NXU线控底盘域控制器，用于实现XYZ三向融合控制和车身姿态调整。
  

• 线控制动：带来了集成式智能制动系统（NBC）、电控制动力系统（NBooster）和ESC电子稳定控制系统。其中，NBC支持灵活的车型配置（L2/L3/L4）并实现了冗余EPB控制。
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• 线控转向：展出了DP-EPS、R-EPS、C-EPS等多款转向动力包产品，覆盖不同级别车型的需求，部分产品支持48V电气架构和L3+自动驾驶。
  

• 其他布局：拿森还展示了与英飞凌合作的底盘48V方案，并涉足机器人领域，发布了旗下的人形机器人战略及三款行星关节模组（NS-50-64、NS-75-75、NS-85-77）。
  
  

三、同驭汽车

同驭汽车科技展示了其全栈线控底盘领域的布局，包括底盘域控制器、线控制动、线控转向、线控悬架及电动空压机等十多款产品。

• 底盘域控制器（CDCU）：作为其在智能底盘领域的关键展品，该控制器支持制动、驱动、转向、悬架的协同控制，并能实现软硬件解耦。
  

• 新款硬件：

  • 集成式空气供给单元（iASU）：重量仅3.1kg，体积小巧且低功耗、低噪音。
    
  • 电动空压机（EAC）：具备压缩效率高、比功率低、冷却效果好等特点。
  • 线控制动产品矩阵：包括集成式线控电子液压制动系统（iEHB）、液压解耦式EHB-HD、电子稳定性控制系统（ESC）、集成式空气供给单元（iASU）、后轮转向系统（RWS）、卡钳集成式电子驻车制动系统（MOC-EPB）以及电子机械制动系统（EMB）。
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

四、时代智能

本届车展，宁德时代子公司时代智能开发的磐石L4全冗余底盘技术正式亮相。该技术是面向L4无人驾驶场景正向研发的原生底盘，具备多重安全保障。

其安全策略主要通过以下三个层面构建：

1. 多重冗余：覆盖低压供电、通讯、域控、制动、转向、高压双核、电驱动及热管理共8大系统，确保单一故障点不会导致系统失效。
   
   
   
   

2. 物理防御：可实现120km/h正面柱碰不起火，碰撞后0.01秒内切断高压、0.2秒内释放残余电能，断电速度是行业平均的5倍。
   

3. [协同控制]：底盘可实时向智驾系统上报横向、纵向加速度等动力学安全边界，确保车辆在极端故障下始终处于受控状态。
   
   

此外，时代智能还展示了基于轴向磁通电机的分布式驱动系统（AMDS）、热管理系统、智能底盘控制器及智能低压配电系统（PDC 2.0）和12V自研锂电池等周边产品。

五、坐标系智能

坐标系智能重点展示了其EMB纯机电制动系统。这套系统彻底摒弃了传统液压架构，以电机直驱、全电信号、四轮独立控制为核心，具备90毫秒极速响应、33米级零百制动距离等优势。

该系统展现了多项技术特点：

• 纯机电制动执行器SEMB：覆盖全工作温度范围，空间紧凑易于布置，能实现零拖滞以增加续航，并提供平台化组合，可适用至3.5吨车辆。
  

• 线控制动踏板SPd：布局异构冗余传感器，尺寸紧凑，采用全注塑机械总成，可模拟传统液压制动踏板感，并简化左右舵车型的安装。
  
  

• 线控转向SbW：系统齿条力达20000N，采用分布式双电源冗余、双齿条位置传感器及双ASIL D控制器设计，并配有四路私有CAN备份。
  
  

作为全球首款搭载EMB系统的量产乘用车（奇瑞星途EX7）的供应商，坐标系智能的这次展出，标志着线控底盘技术正加速进入“无液压”的全电制动新时代。

六、博世

博世在本届车展上展示了其从硬件到软件的“整车全域技术能力”。在底盘领域，其核心是面向自动驾驶的 “线控系统”。

• 线控制动：博世同时布局了成熟的液压方案与代表终极形态的全干式电子机械制动（EMB）。液压方案包括线控制动执行器 BWA+ESP®10 和智能解耦制动系统DPB2.0+ESP®10。EMB方案则是基于四个轮端智能执行器的单独控制，无需制动液，并集成了驻车制动。
  
  

• 线控转向：其线控转向系统已在智己、小鹏等车型上落地。博世提供了行星齿轮和直驱两种方向盘执行器（SWA）架构，以满足不同客户在成本、布置和力反馈上的差异化需求。
  
  

• 集成化方案：智能集成制动系统IPB 2.0，作为集成制动助力和ESP功能的一体式方案，具备更轻的重量、更小的体积和优越的NVH性能。
  
  

此外，博世的车辆运动智控系统（VMM）能够跨域协同制动与转向执行自动紧急避让（AES），并可利用驱动系统分担部分制动功能，构建起第三重冗余保障。

七、华为

华为的底盘技术围绕其 “乾崑（Qiankun）”智控体系 展开，与多家车企的底盘硬件实现深度融合，打造了多款高度智能化的数字底盘。现场展示的 HUAWEI XMC 作为乾崑数字底盘引擎，配合 HUAWEI ADS，展示了其融合感知与决策的能力。

华为强调了其IP总线带宽提升1000倍、时延低于1ms的底层通信能力，这是实现底盘各域高速协同的关键。

八、孔辉科技

孔辉科技（KHAT）此次展出了线控主动悬架、闭式空悬系统阀泵、主动稳定杆以及空气弹簧等核心产品。

• 线控主动悬架（机电式）：采用永磁同步电机+三级行星齿轮减速，支持48V/800V直流驱动，可输出高达1400Nm的扭矩。它能实现单侧车身的主动抬升，用于侧撞保护；同时在毫秒级响应（0-900Nm仅需160ms）下，有效抑制车身俯仰及侧倾，提升舒适性与操控性。
  

• 闭式空悬系统阀泵：完全自主知识产权，电机机械效率高（>75%），寿命长（台架耐久超550h）。其含干燥器总重仅3.8kg，并计划于2026年3月开始向3个车型SOP供货。
  

• 主动稳定杆（ARC）：已于2025年11月率先在极氪9X上实现国内首台套量产。它能有效控制车身侧倾，提升行驶稳定性和安全性，并可实现单侧车身主动抬升的侧撞保护功能，预计2026年交付量将突破12万台套。
  

• 空气弹簧：展示了其世界领先的精密编织囊皮技术，实现了极致轻薄和高耐用性，并已获得欧洲主机厂的A+级评价。其塑料焊接技术也已累计交付155万支空簧，实现了售后焊接故障0 PPM。
  

九、英诺菲特

英诺菲特在本届车展上主要展示了其（SBW）线控转向产品，具备快速的响应、准确的转向角度跟随性能，并能支撑可变传动比和路感模拟功能，以满足L2.5级及以上智能驾驶对功能安全的要求。

十、昂创科技

昂创科技（ONTRON）展示了其“白泽”系列全主动液压悬架系统，分为面向高端市场的MAX版和面向中低端市场的Lite版。

• 白泽MAX版：目标市场为30万-50万元以上的车型。其核心能力是四轮独立控制，刚度可在6倍范围内实现5ms极速调节，举升速度达300mm/s，高度调节范围为±50mm。阻尼调节频率达5Hz。该版本兼容400V/800V及纯电/混动平台，计划于2026年量产。
  

• 白泽Lite版：面向中低端乘用车及小型商用车，在实现全主动悬架核心功能的同时，更注重成本控制和紧凑的结构设计，可适配麦弗逊悬架。它同样具备四轮独立控制、毫秒级动态刚度响应和快速车高调节能力，并兼容多种电压平台。该版本计划于2026年年中量产。
  

十一、经纬恒润

在本届北京车展上，经纬恒润展示了其丰富的底盘控制电子产品线。作为一家在汽车电子领域有着深厚积累的供应商，其方案覆盖了底盘域的多个关键环节，并已拥有丰富的量产经验。

• 底盘域控制器（VMCU）：采用TC377与SBC的冗余设计，支持最高ASIL-D的功能安全等级，集成了车辆运动控制、后轮转向及主动稳定杆等关键算法的软件，是智能底盘运算的核心。
  

• 电子机械制动系统（EMB）：一套纯线控的制动解决方案，满足ASIL-D功能安全要求和GB21670-2025法规，集成了ABS功能与制动失效冗余控制。
  

• 转向控制系统（EPS）：覆盖C、DP、R、EHPS等全系列转向产品，提供线控转向（RWA/SWA）及后轮转向的完整解决方案。产品满足ASIL-D安全等级，并支持CANFD、OTA及信息安全功能。
  

• 空气悬架控制器：同时提供开式和闭式两种空气悬架的控制器方案。具备毫米级高度调节、刚度调节及干燥再生算法等功能。
  

此外，经纬恒润还展出了具备预瞄功能的悬架控制器、集成了车辆后部区域功能的后域控制器（RZCU）以及用于驻车系统的冗余驻车系统（R-EPB）。这些产品共同构成了一个从单点控制到跨域融合的完整产品矩阵，支持L2+/L3级别的自动驾驶需求。

随着全线控与全主动悬架技术的规模化上车，一个“硬件定义汽车”的时代正在过去。软件与算法的能力，正在成为底盘域真正的灵魂。而对更多前沿技术细节的探讨，也许你可以在 云栈社区 与众多开发者持续交流。