前几天分析了特斯拉胎压传感器和某国产新能源汽车胎压传感器拆解，有粉丝读完就寄来一个林肯汽车的胎压传感器，让我继续拆解分析。
根据外壳丝印可知：这东西的无线工作频率是 433MHz，通过了欧盟 CE 认证、EAC 认证以及韩国 KC 认证。
此款胎压传感器适用于福特系列车型，包括福克斯、蒙迪欧、金牛座、锐际、锐界、探险者、游奇侠、烈马、野马、MACH-E，同时也覆盖林肯系列的冒险家、航海家、飞行家、领航员、Z 等。
翻到背面，没有用环氧树脂灌封，而是一个白色塑料壳子。
这个壳子很明显用了超声波焊接之类的工艺，黑色壳和白色壳直接熔在一起，你中有我、我中有你。既然这样，就怪不得我"物理超度，强行劝离"了。直接拿锋利的刀对着热塑性焊点来一次线性应力剖切。
一刀下去，主打一个"一别两宽，各自安好"。这下内部电路板和纽扣电池就一览无余了。这个胎压传感器用的是村田的 CR2032W 电池，Made in 小日子。
小心翼翼把电路板和电池从壳里取出来。拿的时候，发现电路板上有两个金属焊点脱落了——还是不够小心，又翻车了！
这两个金属焊点上焊接的东西卡在外壳的槽里，应该是一根天线。
这就是那两个焊点。
板子上这个金属外壳、中间带孔的器件显然是核心器件，周围打了硅橡胶，丝印是 SM889。这个器件我在网上没搜到任何资料，看来是专用芯片。
除了中间带孔的金属器件，还有一个器件也被硅橡胶完全灌封了。
我原本以为是个集成电路，除胶之后才看清，这是来自村田的冲击震动传感器。它的作用是检测汽车是否开动，从而决定胎压传感器要不要进入低功耗状态。
由此来看，板子上这个金属外壳的器件，不单单是气压传感器，还内置了射频发射单元和 MCU。不过集成度都到这份上了，也许根本用不上通用 MCU，搞一颗专用 ASIC 集成进去就够了。
整体来说，林肯胎压传感器这个电路板集成度，比之前拆解的特斯拉胎压传感器和某国产新能源的传感器都高。那么问题来了：这三颗传感器，大家觉得哪个更好？
最后，感谢上海林肯车友会-小公爵&姈媛提供这颗胎压传感器。如果你对这类硬件拆解、逆向分析感兴趣，欢迎来云栈社区的安全/渗透/逆向板块交流。 | 
发表于 2 小时前
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