雷军宣布小米SU7交付37万后停产换代，安全技术全面升级

2月11日，小米创始人雷军通过社交媒体发文确认，随着最后一辆车下线，初代小米SU7正式停产。

这最后一辆车并非限量版或用于收藏，而是交付给了一位忠实“米粉”。这位来自西安、在石油行业工作的车主，从小米宣布造车起就一直关注，近期刚刚回国。为了表达支持，他坚持购买这辆具有纪念意义的初代SU7。这种坚定的偏爱，无疑是对小米汽车莫大的认可。

初代SU7的停产在市场上引发了不小的讨论。一个核心原因是其市场表现相当亮眼：在不到两年的销售周期内，累计交付量高达37万辆，月均销量达到约1.7万台。这个成绩对于一家新入局的汽车品牌而言，无疑是一个巨大的成功。

然而，高热度与高销量相伴的，还有不小的争议与质疑。尤其是在电池安全、起火事故等问题上，小米汽车屡次成为舆论焦点。“碰撞起火”、“事故频发”等标签一度被贴在小米汽车身上，尽管官方多次强调其事故率低于行业平均水平，但这些声音仍然动摇了部分潜在消费者的信心。

面对质疑，雷军和小米汽车选择了正面回应与技术自证。在近期的一场直播中，雷军详细介绍了小米汽车的电池安全技术体系。他透露，小米SU7的电池包经历了超过一千项测试，其中多项测试标准远高于国家标准。从电芯的物理防护、高压绝缘到整包的防水等级，小米在安全配置上做了大量投入。雷军明确表示：“安全是底线，不是卖点”，因此团队对此投入了极大的精力。

选择在初代产品停产、新一代产品即将上市的时间点，重新聚焦和强调安全，也被视为小米汽车的一次关键沟通。这相当于向市场宣告：基于初代产品的经验与教训，新一代SU7将在安全等核心领域进行全方位强化。

那么，新一代SU7到底在哪些方面做了强化？根据已公布的信息，其主要升级点包括：

• 智能驾驶标配升级：全系标配激光雷达，这意味着即便入门车型也将拥有强大的高阶智能驾驶硬件基础，告别“低配智驾”的尴尬。
• 车身结构安全强化：在安全重点项目上投入更多，全系采用2200MPa超高强度钢，并对前后门防撞梁进行了加强。
• 三电系统与续航提升：最高续航里程（CLTC工况）提升至902公里，并且搭载了800V高压平台，这将显著提升充电效率，缩短补能时间。
• 价格调整：新一代SU7标准版的起售价调整为22.99万元，相比初代车型有所上调。在配置全面提升的背景下，这一价格变化也在市场预期之内。

当然，产品的换代也引发了部分初代车主的讨论，有人觉得“刚提车就成老款”。对此，行业普遍的看法是“早买早享受”，且车企通常也会为老车主提供相应的权益方案。

雷军在宣布停产时也立下了新的目标：“一定把车做好，做成所有人向往的梦想之车。”这个承诺的背后，是小米汽车面对未来市场竞争的决心。

初代SU7依靠出色的性能设计和独特的互联网营销成功破圈，但如今的纯电轿车市场竞争已白热化，技术迭代飞速，价格战激烈。新一代SU7能否延续甚至超越初代的成功，仍需市场检验。此外，如何彻底扭转此前因个别事故引发的公众对安全性的疑虑，重塑稳固可靠的品牌形象，是小米汽车必须跨过的一道坎。这场关于技术与品牌信任的讨论，也常在技术社区引发广泛关注。前路挑战重重，但机遇也同样存在。