蔚来汽车李斌出席中德经济座谈会，解析其背后的政商互动与行业信号

蔚来董事长李斌，在政商互动方面实现了一次显著的跃升。

2月25日下午，中德经济顾问委员会座谈会在北京召开，国内多位汽车企业领军人物悉数到场。除了李斌，参会的还有吉利集团董事长李书福、小米汽车董事长雷军等业界巨头。

26日晚间播出的《新闻联播》画面证实了这一点。从画面中可以看到，李书福、雷军坐在第一排，而李斌则坐在第二排，与他同排的还有安踏集团董事局主席丁世忠。

当日的座谈会规格极高，国务院总理李强与来华访问的德国总理默茨共同出席，参与会谈的中德企业家约有30位。

李书福和雷军近两年已成为此类高规格会议的常客，相比之下，李斌此前极少出现在这种层级的场合。根据公开报道，他过去参与的最高规格政商互动，主要是与省级领导会面。

例如，去年8月23日，李斌应邀参加了安徽省委、省政府在中国科大高新区校区举办的首场“日新：江淮科创沙龙”。同年12月18日，合肥市委书记费高云还与李斌举行了工作会谈，希望蔚来加大在合肥的投资布局。

因此，能够参加此次国家级别的会议，并出现在《新闻联播》画面中，对李斌而言意义非凡。这不仅是个人荣誉，也侧面反映了相关部门对其在新能源汽车领域所做努力与成绩的某种认可。蔚来官方账号随后也迅速发布了李斌参会相关新闻，足见其对此次亮相的重视。

为何是李斌？中德汽车产业对话成关键

李斌此次得以亮相，与德国总理默茨本次访华的核心议题紧密相关。

默茨率领了29位德方企业代表，其中最受瞩目的便是德国汽车三巨头——大众、宝马、梅赛德斯-奔驰的代表团全员到场。默茨在中国的行程之一也与汽车直接相关：2月26日，他在北京的奔驰中国总部试乘了新一代S级轿车，并体验了由梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能驾驶辅助系统。

在中德经贸合作框架内，汽车产业长期居于核心地位。然而，面对中国新能源汽车产业的迅猛冲击，德国汽车业在电动化与智能化领域，正逐渐从过去的“引领者”转变为“学习者”。

因此，本次座谈会上，无论是德方还是中方，汽车企业代表都占据了相当大的比重。蔚来作为中国造车新势力的代表之一，参与其中顺理成章。此外，蔚来在德国早有布局：2015年设立全球设计中心，并于2023年和2024年先后启用了柏林创新中心与勃兰登堡州智能驾驶中心，这使其成为中德经济技术合作的一个具体案例。

从“持续亏损”到“首次盈利”，蔚来的转折点

李斌首次登上如此高规格的政商舞台，也与蔚来汽车经营状况的“起死回生”密切相关。

自成立以来，由于高昂的研发、运营费用以及独特的“换电模式”持续投入，蔚来长期处于亏损状态。数据显示，2021年至2024年，其净亏损额分别为40.2亿元、144.4亿元、207.2亿元和227.1亿元，累计亏损已超千亿。

转机出现在去年。2024年初，李斌在内部会议上定下了2025年的三大目标：销量达44万台、力争第四季度单季盈利、继续构建体系化能力。

去年下半年，随着乐道L60、蔚来全新ES8等新车型上市并热销，蔚来的销量开始强势爬升。2025年全年，蔚来共交付326,028辆新车，同比增长高达46.9%。

尽管财务上，2025年前三季度总亏损仍有152.2亿元，但亏损幅度已在收窄。关键的信号出现在今年2月7日，蔚来发布公告，预计2025年第四季度盈利区间为7亿元至12亿元，这标志着公司首次实现单季度扭亏为盈。

紧接着在2月24日，安徽合肥召开“科技创新引领新质生产力发展大会”，李斌作为企业代表出席发言，蔚来还入选了“合肥市2025年度贡献突出企业名单”。

显然，在经营层面迎来曙光的同时，李斌在政商互动层面的能见度也实现了同步跃升。这两者相互印证，共同勾勒出这家明星车企当前的发展态势。