哈啰Robotaxi业务估值30亿美元融资，自动驾驶安全挑战与战略布局分析

L4级自动驾驶领域近期或将诞生新的独角兽。据悉，哈啰出行的Robotaxi业务板块正寻求外部融资，其估值已达到30亿美元。

然而，近期发生在湖南株洲的一起交通事故为此蒙上了一层阴影。一辆哈啰的无人驾驶测试车辆在街头撞伤两名路人，导致伤者送医，并触发了当地测试车辆的暂停运营。这一安全事件是否会影响资本对哈啰Robotaxi业务的信心，目前仍是未知数。

回顾今年，Robotaxi赛道呈现出与以往截然不同的热闹景象。以往，行业趋势是L4公司向乘用车量产转型；而今年，风向逆转，众多新玩家涌入。除了哈啰，原本专注乘用车量产解决方案的地平线，以及多家传统车企也纷纷宣布下场布局Robotaxi。

新玩家之所以争先涌入，核心在于行业普遍认为Robotaxi规模化商用的拐点即将到来。作为背靠蚂蚁集团、宁德时代和哈啰出行的“富二代”项目，哈啰Robotaxi虽然今年6月才正式成立，但其战略规划却显得尤为激进。公司计划在2027年部署超过5万辆Robotaxi，并期望用8年时间将平台运营规模推升至100万辆。哈啰CEO杨磊甚至断言，到2026年，平台运营车辆低于1万辆的玩家将会掉队。

作为出行领域的头部平台，哈啰与滴滴相似，都拥有C端流量入口的天然优势，这是许多单纯专注于算法技术的L4公司所不具备的。未来，Robotaxi市场很可能像今天的网约车一样，由一个或几个核心平台聚合C端需求，成为主要流量入口，用户不会愿意为每个运营公司单独下载应用。从这个角度看，哈啰确实具备与滴滴竞争平台角色的潜力。

不过，流量优势并不能替代技术实力。湖南株洲的撞人事故敲响了警钟，凸显了哈啰在感知、决策等核心算法与系统可靠性方面仍需提升。自动驾驶终究是一场技术硬仗，强化技术团队实力是可持续发展的基石。据了解，哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤曾担任智己汽车L4自动驾驶项目总工程师，其技术团队中也吸纳了不少原智己L4项目的成员。