前阵子在京东花 64 块钱买了一个车载充电器，博世的，型号 SC208C。
说实话，下单理由很肤浅，就三条：铝合金外壳看着有质感、博世这块牌子信得过、45 W 的功率够用。至于里面什么方案，买之前完全没想——消费者买东西前也不会先拆开看。
到手先看外观。
金属外壳，正面一个 USB-C 口加一个 USB-A 口，注意 A 口的紫色胶舌，这是快充协议的经典视觉暗示。
侧面标签信息：型号 SC208C，输入 12 V-24 V=3.3 A。
双口输出：5 V=5 A（MAX）。
单口输出：USB-C：5 V=3 A，9 V=3 A，12 V=2.5 A，20 V=1.5 A（24 V 输入）；USB-A：5 V=3 A，9 V=3 A，12 V=3 A，20 V=2.25 A（45 W MAX，24 V 输入）。
产地：中国广州。德国巨头的车充，广州造，这个组合放在今天毫不稀奇。
先算一笔账：64 块除以 45 W，约 1.4 元每瓦。华强北杂牌车充 9 块 9 能给 30 W，算下来每瓦才 3 毛多——贵出来的几倍，买的是壳、标，还是里子？拆开见分晓。
拆解开始。顶部黑色塑料盖撬开，就能看到内部固定结构。
铝制装饰环取下来，只是个装饰件，但也承担了固定上下外壳的作用。
正负极触点设计很规矩：正极是车充尾部一根金属弹簧，负极靠侧面两片弹性钣金电极。车充要忍受颠簸、灰尘和年久失修的点烟器孔，这种全金属弹性接触方案比镀层塑料触点可靠得多。内部是一块长长的 PCB，双面贴装，所有器件排成一列，刚好卡进外壳。
整块板子先来个照：正极弹簧里还有一根过流用的红色铜线、输入电容、蓝色磁环电感、输出电容、双 USB 口，一字排开。
输入电容来个特写，35 V 的耐压丝印清清楚楚。可为什么是 35 V？点烟器标称 12 V 或 24 V，但汽车电源有个著名工况叫抛负载（load dump）：大灯突然关断的瞬间，发电机能量没处去，母线电压会瞬间冲到几十伏。35 V 的耐压余量，就是为这种瞬间准备的。对车载产品来说，这个裕量不是浪费，是保命。
功率级上有一颗 DFN8_3X3 封装的 MOS，丝印 85N04，一个三角形 logo。旁边是丝印 R005 的 5 mΩ 采样电阻，从外围电路看，应该是 DC-DC 的功率 MOS。不过 85N04 这个丝印我翻了一圈没找到对应型号，三角形 logo 也没认出来，有懂行的大佬可以指点一下。
翻到板子背面，主控在这一面。
U5 芯片丝印 SW3517，这是来自智融科技的快充 SOC，QFN-32 封装。
拆之前我猜博世这种牌子，里面怎么也得是高通或英飞凌的方案，结果一颗国产芯片包办了所有。这颗 SW3517S 集成度相当高：同步降压控制器和一整套快充协议栈全塞进一颗芯片里，支持 USB PD 3.0、QC 3.0、AFC、FCP、SCP、PE 等一众主流协议，输入范围覆盖到 40 V，正好吃下 12-24 V 车规输入，还能做双口功率分配。
一颗芯片，加几颗外围，就是一个 45 W 双口车充的全部大脑。批号 22JHD，2022 年的料；板子丝印 SC208C-POWER，设计日期 2021 年 5 月 27 日，说明这个设计 2021 年就定型了，至今仍在量产，属于成熟方案。
顺便说个彩蛋：SW3517S 在 GitHub 上有开源的 ESP32 驱动项目，可以通过 I2C 配置输出电压电流。能被 DIY 圈写成开源驱动的芯片，保有量和资料开放程度都不用怀疑。
背面也有一个功率 MOS，丝印 85N04，再来一张近景，丝印看得更清楚。
板上还有一颗 LED，通电后亮起，告诉你“我在工作”。USB-C 口直接焊在板子一端，紫色舌片的 USB-A 口焊在另一块板上，两块板通过角焊方式连接。
以上就是这台博世车充的拆解，来一张全家福。整个产品的机械结构就是外壳 + 盖板 + 铝环 + 一块板，没有一颗螺丝。
整体来看，这台 SC208C 的内部设计谈不上堆料，但该有的防护一个不缺：保险丝、TVS、35 V 裕量的输入电容，车规应用该考虑的都考虑到了。真正让我意外的，是那颗 SW3517S。
标是博世的，壳是深圳的，芯是智融的。中国电子制造在全球产业链里的位置，就是这么一步步变化的：从帮大牌造壳，到给大牌造芯。一颗几块钱的国产 SOC，定义了这台博世品牌产品的全部快充体验。
所以这个车充的最大赢家是谁？不是博世，也不是买车的人，而是芯片上印着 SW 的那家公司。
你的车充用的是什么方案？拆过车充的朋友，来 云栈社区 一起聊聊。
发表于 昨天 23:51
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