隐藏式门把手新规限制后，盘点汽车上还有哪些被吐槽的鸡肋设计

最近汽车圈有个消息让不少人拍手称快：那个饱受争议的隐藏式门把手，终于有国家标准来管一管了。

由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已经正式发布，并将于2027年1月1日起实施。

新规的核心要求很明确：全隐藏式门把手将被禁止，内外门把手都必须配备机械释放功能。这意味着，即便在车辆断电等极端情况下，乘员依然可以手动打开车门逃生。

一时间，隐藏式门把手仿佛成了“众矢之的”。但平心而论，这项设计也并非一无是处。它最早在特斯拉Model S上实现量产，其带来的简洁车身线条和充满仪式感的弹出方式，当初确实让很多人感到惊艳和美观。

后来，这项设计还演化出了跷跷板式、整体伸出式、按钮式等多种形态。从降低风阻、减少能耗的角度看，它确实有实际意义。据统计，在100万辆新能源车中，约有60%都搭载了隐藏式门把手，甚至一些燃油车也开始跟进。

然而，在实际使用过程中，其弊端也逐渐暴露，影响了体验甚至安全。比如在冰雪天气，门把手容易被冻住、无法弹出；车辆发生严重碰撞断电后，部分车型的车门无法开启，可能导致乘员错过宝贵的黄金逃生时间。

当问题带来的风险大于便利时，规范就显得尤为重要。新规除了要求机械备份，还明确了门把手操作空间的最小尺寸，进一步细化了使用的便利性要求。

这一切，归根结底都是为了给我们的安全多加一道保险。更完善的政策导向，也会促使汽车的功能设计，特别是新能源车的设计，走向更成熟的阶段。当然，对于已经购车的用户来说，想后期加装机械释放功能恐怕就比较困难了。

翻看相关新闻的评论区，你会发现，大家吐槽的可不只是门把手。许多其他“创新”配置也同样争议不断。今天，我们就来一起盘一盘，汽车上还有哪些被广泛吐槽的“鸡肋”设计。

单踏板模式是讨论的焦点之一。这同样是特斯拉引领的风潮，为了最大化能量回收效率以提升续航，早期的国产Model 3/Y甚至取消了动能回收力度的调节选项，强制用户使用“单踏板模式”。

但这直接挑战了人们数十年来形成的肌肉记忆。传统驾驶中，加速和刹车是两个独立的、方向明确的动作。而单踏板模式下，刹车变成了“松开踏板”，存在误操作风险。如果强动能回收时刹车灯不亮，还可能给后车造成误判，增加追尾风险。

后来，特斯拉在舆论和监管压力下，重新开放了动能回收可调的选项，将选择权交还给了用户。必须承认，也有一部分用户非常适应并喜欢单踏板模式，认为驾驶更轻松。

最终，工信部的相关征求意见稿也体现了这种权衡：在默认状态下，松开加速踏板实现的制动不应使车辆完全刹停；但允许用户通过选项，开启能够刹停的单踏板模式。同时强制要求，在该模式下车辆产生较强减速度时，刹车灯必须点亮。

取消方向盘和踏板的激进设计则是另一个维度的讨论。作为电驱时代的标杆，特斯拉在功能设计上确实大胆。比如其即将量产的Cybercab自动驾驶出租车，因为宣称具备高阶自动驾驶能力，直接取消了方向盘和踏板。

从“人驾车”到“人车共驾”，再到未来的“车驾车”，技术的先进性只是一个方面。建立用户与机器之间的信任需要一个漫长的过程，而且谁也无法保证机器永不犯错。因此，未来具备自动驾驶能力的车辆，是否应该保留传统操控硬件作为最后的安全备份，是一个值得深入探讨的趋势。

接下来，不得不提的就是车内泛滥的大屏幕。最近，奥迪的设计高管在接受采访时就直言：大屏并非最佳体验，有时只是为了科技而科技。

这背后是感官刺激与实际体验的落差。如今的新车，屏幕尺寸越来越大，数量越来越多，各种炫酷的语音交互、影音娱乐和跨设备互联功能令人眼花缭乱。但代价是，大量传统物理按键被取消或集成到触控屏中。

以前在燃油车上，调节音量、空调温度等常用功能都有独立的物理按键或旋钮，操作方便直观，甚至可以盲操，几乎不影响驾驶注意力。

但现在，要完成同样的操作，你往往需要在多层菜单中寻找虚拟按键，视线离开路面时间可能长达数秒，这无疑增加了行车风险。

相比之下，语音控制本应是一个高效的解决方案，可以控制车窗、空调、座椅、娱乐等众多功能。但也有车主反馈，在车上有其他乘客，或是一些需要安静的场合，使用语音会显得有些尴尬。

或许是听到了用户的吐槽，趋势正在发生微妙的变化。现在很多新车在“卷”屏幕的同时，也开始悄悄保留或回归一部分关键功能的物理按键，比如音量旋钮和空调快捷按钮，以满足用户“既要科技感，又要便利性”的需求。

归根结底，这仍是消费趋势驱动的结果。如今的新车如果没有一块足够吸睛的大屏，似乎就少了核心卖点。就连吐槽大屏的奥迪，不久前上市的奥迪E5 Sportback也用上了三联屏。当然，这可能也是为了迎合特定市场的喜好。其在海外发布的Concept C概念车则展现了另一种思路：中控屏仅10.4英寸，不用时可以直接手动折叠隐藏，主打一个“眼不见为净”。

其他被频繁吐槽的配置，还有电子外后视镜、全景天幕和大尺寸低扁平比轮胎。它们的初衷很好，但实际使用中暴露的问题也不少。

电子外后视镜旨在降低风阻、提升科技感，但车内的显示屏幕需要适应，观察习惯与传统镜片不同。而且一旦发生剐蹭，其维修成本远高于传统后视镜，甚至可能导致保险费用上涨。

全景天幕让车内开扬感倍增，但到了夏天，暴晒问题严重。很多车企为了成本考虑不配遮阳帘，车主不得不后期自行加装，同时漏水风险也令人担忧。

大尺寸轮毂和薄胎壁的轮胎提升了视觉冲击力，但牺牲了滤震舒适性，过沟过坎更颠簸。薄胎壁也非常脆弱，压到稍大的石头或坑洼就容易鼓包甚至爆胎，而且超过20英寸的轮胎，更换价格也比18英寸的贵上不少。

不难发现，这些被吐槽的配置，大多是汽车电动化、智能化浪潮催生的“新物种”。在我看来，汽车的功能设计没有绝对的“新”与“旧”之分，关键在于是否真正把握住了用户的核心需求，并在创新与实用、炫酷与可靠之间找到最佳平衡点。

之前有家美国新势力提出过一个有趣的概念：车企提供底盘和几种基础车身形式，具体的轮毂样式、后视镜类型、天窗配置、辅助驾驶等级等，全部由用户自行选择组合，后期甚至可以通过付费升级来更换某些功能。

如果真能实现，保证车主得到一辆完全符合自己心意和习惯的车，那用户的满意度想必会大幅提升。汽车的未来，或许就在于更极致的个性化与人性化。关于这些汽车配置，你还有什么想说的？欢迎来云栈社区和大家一起聊聊你的看法。