之前拆过 360 的胎压传感器，那篇 螺丝当天线？这操作太秀了！拆解一个漏气的360胎压传感器！ 里，气门芯当天线确实挺离谱。今天换个目标，拆一个特斯拉汽车的胎压传感器。
胎压传感器这东西，开车的人都知道重要，但它里面到底装了什么？今天干脆认真拆解一下，看看这个小玩意里面都有哪些料。
胎压传感器一般和气门芯固定在一起，这个也不例外。原因也简单：除了气门芯这里，轮毂上确实很难再找出一个现成的孔位；就算有预设计安装位，也不如直接用气门芯孔省事。当然，不管怎么装，之后都要给轮胎重新做动平衡。
这个小东西身上信息不少，FCC ID、CMIIT ID 这些先不说，最显眼的是特斯拉 Logo。Logo 左边有一个小孔，这个孔就是用来把轮胎内压导到传感器气压采集端的。
气门芯这根杆子没看出具体材质，感觉不像铝合金，偏重，也可能表面做了处理。
翻到另一面，发现树脂灌封得严严实实。得，今天这场拆解又是一块硬骨头。
先把气门芯拆掉。
灌封胶不能硬来，热风枪一边加热，一边用刀往下扒。来回折腾了很多次，总算清掉了大概八成胶。里面能看到一块蓝色电路板，还有一颗 CR2450 纽扣电池，品牌是 Maxell。
剪断电池和板子之间的连接，继续加热把电路板撬出来。板上焊着一根金属丝，这就是天线。
板子中间那个方形器件，中心有个小孔，这是气压传感器，负责把胎压转换成电信号。顺带说一句，这块板子表面用了沉金工艺。
气压传感器上的丝印信息也拍下来了。
回头看外壳，在气压传感器小孔对应的位置，有一个红色环形软垫，作用也很明确：进一步密封。
翻到板子另一面，是一颗 CC2642R1F。这是 TI 的低功耗 Bluetooth® 无线 MCU，内核是 Arm Cortex-M4F，封装为 QFN48-7X7。它的活儿就是读取气压传感器信号、算出胎压数据，再无线发出去。
外壳材质比较有意思，特别抗砸，但用斜口钳剪起来却挺轻松。推测可能是玻纤增强聚酰胺，也就是 PA66+GF33。这类工程塑料的特点是刚性高、抗冲击，但在集中应力下会脆性断裂。
整体来说，这个胎压传感器用料和设计都算扎实：外壳是高强度增强尼龙 + 树脂灌封，板载 MCU 用了国际大厂的低功耗蓝牙芯片，电池是 Maxell 的 CR2450HR，电路板沉金，气压传感器还配了软垫密封。这一套下来，确实能看出车规级硬件对高可靠性和耐用性的追求。
如果你也喜欢这种把硬件一点点扒开的玩法，云栈社区里还有不少同好分享。 | 
发表于 半小时前
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